921地震後，中橫青山上線交通中斷，從谷關往返梨山改走青山下線(中橫便道)，但因地質不穩定，現階段仍維持通行管制，目前公路總局僅開放3個時段管制通行並限制開放對象及車種；青山上線已於今年1月啟動復建工程評估，預計114年後施工。

台中市政府16日召開道安會報，由公路總局第二區養護工程處谷關工務段梨山監工站長高文瑞就「台8線臨37便道(中橫便道)管制緣由及現況」進行報告。他表示，中橫便道先天地形陡峭且地質破碎，截至今年4月底，因地震及大雨等天災造成中橫便道落石高達334處，為降低通行風險，現階段仍維持通行管制。

高文瑞指出，中橫便道目前開放7時、12時、16時30分等3個時段管制通行，開放對象僅「梨山居民往返」、「工程維修」、「急難救助」、「學術研究」及「公務」等性質使用，並事前造冊、由管制站保全逐一查核；通行車種限9人座以下小客車及單軸17噸以下貨車，如有阻斷情形或大規模坍方等通行疑慮則不放行。後續公路總局在無重大天然災害發生，且安全提升工程告一段落後，將適時評估、逐步開放通行條件。

和平區公所表示，當地居民均期望公路總局能放寬中橫便道限制，包括恢復5時段通行、取消通行限制、農產採收季節加開農產運輸時段、雪季期間加開通行時段、民車載送病患或傷患由衛生所通知管制站放行即可、豐原客運開放直達車由台中或豐原為起點通往谷關至梨山、儘速完成青山上線評估作業等。

道安委員許澤善則從學術與技術層面上，質疑公路總局目前對於中橫公路的修復方案是否合宜。

許澤善指出，青山上下線局部不穩定路基早在民國49年中橫公路完工後就已經存在，在921地震後，青山上線路基大致良好，僅有約30處局部不穩定路基，總長僅約3公里，占青山上線總長16.7％，但公路總局多年來持續利用錯誤的地貌變異分析結果，延宕青山上線的復建工程，選擇修復地質更不穩定的青山下線，並在中橫便道開通後以安全堪慮為由，加上諸多限制，對當地居民並不公平。

陳子敬強調，中橫公路恢復通行是很多人的需求，包括在地人及觀光客，希望公路總局在評估安全無虞的情形下，放寬中橫便道通行時段及限制，並從市區開放直達車通到梨山，也希望公路總局加速評估青山上線恢復通行時程。

高文瑞表示，中橫公路地貌變異分析也是在監測整個坡地狀況，坡地相對復育良好的話，中橫公路復建動工或啟動工程的可行性就會越大，以目前報告來看就是民國114年會穩定，公路總局目前已發包可行性研究工作，進行規劃、環評等先期作業，等到接近114年時就可以啟動設計及用地徵收，114年之後就可以開始施工，爭取在這一段恢復期間做先期作業。